，同时也排斥新鲜血液的输入，甚至对有益于自身进步的行为，也同样排斥，就像当初腐朽的华夏一样，在一步步走向自我毁灭，而根本就沒有涅盘重生的勇气。
这些外來干部不是沒有能力，他们可以通过各种渠道进入匡庐省官场，无论是复转军人还是调动工作，都足以说明他们的优秀，优秀是一回事，有沒有勇气，有沒有实力挑战这个庞大的机器，则是另外一回事。
如今省长认真的态度，给了郝运胜很大鼓舞，也许这是自己真正发挥才华的时候：“二是市场无序竞争埋下安全隐患，洪江湖航运有相当数量的中小散货订单，这些订单大多被个体船民用低于市场成本的运价争抢，不利于航运企业的有序竞争，从而导致大型航运企业很难获利。
三是船型标准化推广难，航道效率无法完全发挥，船东对标准船型需求不强，标准船型的开发滞后于市场需求，使船东用户无法得到想要的标准船型，未形成超前开发，如果此时展开大规模的淘汰落后和运力调整，必然导致结构xing失业和船民恐慌。”
很显然，交通运输厅也一直在研究这个问題，只不过仅仅是停留在调研的层面上，还沒有具体的解决办法，这些对于刘枫來说，已经是不小的收获，想要解决问題，就要抓住问題关键。
就像老校长当初告诫的那样，沒有全知全能的人，刘某人也不是神，很多事情还是需要专业人士來完成，今天应邀陪同刘枫下去调研的，每一位都是该领域的专家型干部。
他们既有实践经验，又有多年的理论熏陶，唯一欠缺的，就是一个契机，体验过匡庐省的闭塞，刘枫沒有过多责备这些干部的意思，现在追究任何事沒有实际意义，最有效的，莫过于提出解决办法。
刘枫一向不喜欢怨天尤人，那是网上愤青的专利，他们沒有能力改变社会，又沒有让自己做出改变的勇气，除了网上发泄，似乎再沒有任何可以做的事情了。
“四是船队船龄老、平均吨位小、船员低配或缺配等问題长期得不到解决。”只有郝运胜的声音在回响，“目前洪江湖船舶的平均吨位在300多吨／艘，而美国的数据为1150吨，德国内河船队平均吨位为2500吨。
另外，趋利思想在小型公司、个体经营船舶较为普遍，以致船舶维护保养投入不足，甚至是漠视或放纵违法行为，还有部分公司与船员属松散型劳动关系，公司对船员缺乏足够吸引力，船员对公司缺乏相应的奉献jing神，安全管理制度存在建立与落实的两张皮现象。”
刘枫抓起身边的饮料抛给郝