进行了符合米国“faa”适航证标准的改造。
这次的改造仅仅花费了4个月便告完成，“d82”当年8月就开铆，并在1987年的6月，也就是仅仅22个月后走下了生产线并获得了“faa”适航证书，两个月后，第一架在华夏组装的“d82”飞机交付了刚成立不久的“华夏北方航空公司”，机身编号b2106。
魔都厂能做到的事情，西飞厂没有理由做不到，真要论起来，西飞厂的实力和底蕴，可比魔都厂强大得太多。
听到这里，邵毅夫微微点了点头，开口问道“那么，振华，我也有一个问题，你有没有测算过，如果投资引进全套“bac”生产线的话，需要多少钱？”
谭振华答道“爷爷，这个我当然测算过了，按照曾经与“不列颠宇航公司”进行过深入谈判的马峰山总师的计算，总投资大约1亿3千万英镑，按当前汇率大约价值2亿2千万美元。”
这个数字爆出来，屋内顿时又响起了一片啧啧的声音，众人皆为谭振华如此决绝的勇气和冒险精神赞叹不已。
这可是1982年的2个多亿美元啊，想他们这一屋子人，为了一间投资一个亿美元的航空公司都琢磨讨论了良久，还拉上了那么一大票的人参与此事。
当然，为了利用这些股东的人脉肯定是其中的一个原因，不过，还有另一个重要的原因大家没有宣之于口但却都默契在心，那就是——分担投资风险。
毕竟，参与的人多了，对于每位投资人所需承担的绝对投资额就少了，相应需要承担的风险也就小了不是？
这其实不过是对待大额投资项目大家都心照不宣的处理方法，属于公开的秘密，但是，你看这位少年谭振华，就是不走寻常路啊，他就是准备独立扛起这个投资超过2亿美元，而且怎么看都是风险巨大的项目！
邵毅夫迟疑片刻问道“振华，我不是劝你啊，不过，这样一来，你的“红旗基金”不就要被抽空了吗？”
在座诸人谁不知道，谭振华名下的“红旗基金”，那简直就是一台印钞机，能在短短几个月的时间内翻云覆雨，将香江金融界搅动得风云变色，现在俨然已经成为了市场的风向标。
当然，除了霍振霆以外，其余各位可也跟着捞了不少的好处。
但是，一旦这2个多亿美金从“红旗基金”里抽调出去，那毫无疑问，“红旗基金”的实力立刻就要大损，影响力也将一下倒退好几步。
毕竟，“红旗基金”的盘面还是太小了，拢共加在一起现在也只有4个多亿美金的盘子，对比其它