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第406章斯贝之殇(2 / 3)

项工作进行的非常顺利,利用当时搞大项目所一贯采用的“举国体制”,第一次“斯贝会战”在西京轰轰烈烈的开展起来,包括当时的政务院副总理在内的多位高官多次前往视察,时任三机部副部长的莫文翔甚至亲自在负责项目牵头的“西京航空发动机厂”蹲点协调参与“会战”各单位之间的组织协调组工作。

在发现华夏当前生产设备不能完全满足“斯贝”的制造精度等条件后,华夏又咬牙花费了超过1亿英镑,从西方各工业机床生产的先进国家进口了700余套,包括电解加工、电子束焊、精铸、精锻等先进的加工设备,并掌握了金属喷涂、真空热处理、管子轨迹焊、真空钎焊、数控弯管等13项具有当时世界先进水平的工艺技术,此举一下将“西京航空发动机厂”的生产技术从五十年代水平一跃达到七十年代末的国际先进水平!

经过这一系列努力,在使用不列颠方面零部件毛胚母料的基础上,仅仅花费了3年多的时间,华夏航空人便以令人惊诧的效率装配出了4台与不列颠同等条件的发动机,并于1979年试车成功。

1980年,这4台“斯贝”中的2台在不列颠高空台试车成功并通过了150小时的疲劳强度试验,所有参数均符合技术要求,华夏与不列颠双方代表签署了发动机考核成功文件,至此华夏国产的“斯贝”发动机诞生了。

此时的“斯贝”,零部件中的865、金属材料中的725已经实现了国产,仅仅只需要进口部分零件与材料毛坯,可以说,已经初步具备了华夏血统。

然而,与一上天便被遗弃的“运十”类似,“斯贝”试制成功的时间也成为了它被束之高阁的开始。

原本预定使用这台发动机的“歼9”、“强6”等机型相继下马,而“歼轰7”则陷入了海空两军无休止的技术参数论战中前途未卜,试制成功的“斯贝”顿时陷入了“无机可装”的境地,于是,国家的拨款停止,“斯贝”国产化进程被打断,巨资买来的设备停止了运转,而西京航空发动机厂又只能靠每年生产寥寥无几的几台“涡喷8”勉强维持着生计……

甚至,就在今年,有小道消息传来,曾经主持“斯贝”发动机国产化工作的吴达观也要离开西京,调往京城另谋高就!

从轰轰烈烈到冷冷清清,这时间也就仅仅过去了两年。

所以,在谈到“斯贝”发动机的时候,深知其中内情的几位航空业内人士,特别是同在西京的王清平心内,实在是五味杂陈。

现在谭振华挑开了旧创,王清平不由得说道“谭总,你既然知道其

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