项工作进行的非常顺利，利用当时搞大项目所一贯采用的“举国体制”，第一次“斯贝会战”在西京轰轰烈烈的开展起来，包括当时的政务院副总理在内的多位高官多次前往视察，时任三机部副部长的莫文翔甚至亲自在负责项目牵头的“西京航空发动机厂”蹲点协调参与“会战”各单位之间的组织协调组工作。
在发现华夏当前生产设备不能完全满足“斯贝”的制造精度等条件后，华夏又咬牙花费了超过1亿英镑，从西方各工业机床生产的先进国家进口了700余套，包括电解加工、电子束焊、精铸、精锻等先进的加工设备，并掌握了金属喷涂、真空热处理、管子轨迹焊、真空钎焊、数控弯管等13项具有当时世界先进水平的工艺技术，此举一下将“西京航空发动机厂”的生产技术从五十年代水平一跃达到七十年代末的国际先进水平！
经过这一系列努力，在使用不列颠方面零部件毛胚母料的基础上，仅仅花费了3年多的时间，华夏航空人便以令人惊诧的效率装配出了4台与不列颠同等条件的发动机，并于1979年试车成功。
1980年，这4台“斯贝”中的2台在不列颠高空台试车成功并通过了150小时的疲劳强度试验，所有参数均符合技术要求，华夏与不列颠双方代表签署了发动机考核成功文件，至此华夏国产的“斯贝”发动机诞生了。
此时的“斯贝”，零部件中的865、金属材料中的725已经实现了国产，仅仅只需要进口部分零件与材料毛坯，可以说，已经初步具备了华夏血统。
然而，与一上天便被遗弃的“运十”类似，“斯贝”试制成功的时间也成为了它被束之高阁的开始。
原本预定使用这台发动机的“歼9”、“强6”等机型相继下马，而“歼轰7”则陷入了海空两军无休止的技术参数论战中前途未卜，试制成功的“斯贝”顿时陷入了“无机可装”的境地，于是，国家的拨款停止，“斯贝”国产化进程被打断，巨资买来的设备停止了运转，而西京航空发动机厂又只能靠每年生产寥寥无几的几台“涡喷8”勉强维持着生计……
甚至，就在今年，有小道消息传来，曾经主持“斯贝”发动机国产化工作的吴达观也要离开西京，调往京城另谋高就！
从轰轰烈烈到冷冷清清，这时间也就仅仅过去了两年。
所以，在谈到“斯贝”发动机的时候，深知其中内情的几位航空业内人士，特别是同在西京的王清平心内，实在是五味杂陈。
现在谭振华挑开了旧创，王清平不由得说道“谭总，你既然知道其