第543章且慢(2 / 3)

产,并于1969年3月正式定型,随即被米国空军采用装备在了其a7“海盗”攻击机上。

这次的改进包括取消发动机的加力燃烧室,采用全新的风扇和低压压气机,将原来的5级风扇改为3级风扇和2级低压压气机,风扇直径由826增加到950,从而增加了空气流量和压比,取消进口导流叶片,将高压压气机由12级改为11级,并将涡轮导向器叶片和转子叶片的安装角作了修改,由于这些修改,发动机的军用无加力推力提高了17,从545吨提高到了645吨,而在随后推出的改进型号tf41a2中,更是将推力进一步提高到了668吨!

tf41的这两款改型发动机目前已经有超过1000台在米国服役,可以说是一款非常成熟的发动机。

在这个基础上,为了竞争米国海军f14“熊猫”战机的换发项目,“罗罗”联合“艾利逊”进行了更深入一步的改进,为tf41a2重新设计了加力燃烧室,并一举将这款被命名为“tf41912b52”的发动机的加力推力提高到了105吨!

这已经是一个非常惊人的数字了,要知道米国全新一代的发动机f100和f110,目前状态下的加力推力也就是这个水平,只不过因为使用了大量的新技术和材料,使其质量较轻,因而推重比较高罢了。

可惜的是,由于米国海军和空军的内斗,导致f14换发的项目迟迟不能落地,而实力相对弱小的艾利逊公司在与北美两大发动机巨头——通用及普惠的竞争中越来越力不从心,只得将这个项目草草终结,这也导致了这台“tf41912b52”发动机永远地停留在了试验阶段。

胡克爵士简单向众人介绍了这款发动机的由来,而听到了这一切的吴达观已经坐不住了。

10吨级的涡扇发动机,而且是基于原来的“斯贝k202”发展而来,那不就是说,在西京发动机厂现有的基础之上,只要稍加调整,就能生产了?

他不由得急迫地追问道“胡克,请你告诉我,这台发动机目前到底处于什么转态,如果要搞完它,还需要做些什么?”

胡克想了想答道“其实剩余的工作量并不大,因为它是基于tf41a2发展而来,在tf41a2的基础上增加了一段加力燃烧室。当然,吴,你应该知道的,在航空发动机上增加一段加力燃烧室,可不仅仅是焊接一段管子上去那么简单,需要做相当多的匹配实验并且解决许多可能出现的问题,比如,必然出现的重心调整等,而且,所有的适航实验都需要重新做一遍,而这需要大量

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