产，并于1969年3月正式定型，随即被米国空军采用装备在了其a7“海盗”攻击机上。
这次的改进包括取消发动机的加力燃烧室，采用全新的风扇和低压压气机，将原来的5级风扇改为3级风扇和2级低压压气机，风扇直径由826增加到950，从而增加了空气流量和压比，取消进口导流叶片，将高压压气机由12级改为11级，并将涡轮导向器叶片和转子叶片的安装角作了修改，由于这些修改，发动机的军用无加力推力提高了17，从545吨提高到了645吨，而在随后推出的改进型号tf41a2中，更是将推力进一步提高到了668吨！
tf41的这两款改型发动机目前已经有超过1000台在米国服役，可以说是一款非常成熟的发动机。
在这个基础上，为了竞争米国海军f14“熊猫”战机的换发项目，“罗罗”联合“艾利逊”进行了更深入一步的改进，为tf41a2重新设计了加力燃烧室，并一举将这款被命名为“tf41912b52”的发动机的加力推力提高到了105吨！
这已经是一个非常惊人的数字了，要知道米国全新一代的发动机f100和f110，目前状态下的加力推力也就是这个水平，只不过因为使用了大量的新技术和材料，使其质量较轻，因而推重比较高罢了。
可惜的是，由于米国海军和空军的内斗，导致f14换发的项目迟迟不能落地，而实力相对弱小的艾利逊公司在与北美两大发动机巨头——通用及普惠的竞争中越来越力不从心，只得将这个项目草草终结，这也导致了这台“tf41912b52”发动机永远地停留在了试验阶段。
胡克爵士简单向众人介绍了这款发动机的由来，而听到了这一切的吴达观已经坐不住了。
10吨级的涡扇发动机，而且是基于原来的“斯贝k202”发展而来，那不就是说，在西京发动机厂现有的基础之上，只要稍加调整，就能生产了？
他不由得急迫地追问道“胡克，请你告诉我，这台发动机目前到底处于什么转态，如果要搞完它，还需要做些什么？”
胡克想了想答道“其实剩余的工作量并不大，因为它是基于tf41a2发展而来，在tf41a2的基础上增加了一段加力燃烧室。当然，吴，你应该知道的，在航空发动机上增加一段加力燃烧室，可不仅仅是焊接一段管子上去那么简单，需要做相当多的匹配实验并且解决许多可能出现的问题，比如，必然出现的重心调整等，而且，所有的适航实验都需要重新做一遍，而这需要大量