到了365架，b型双座教练型达到了59架，这些飞机中的大部分都已经交付完毕，平均交付裸机单价达到了2000万美元，利润率则接近25，换句话说，仅仅借着f15这个项目，麦道公司在过去的几年中，就凭此获得了85亿美元的销售额以及超过20亿美元的利润！
这些数字说明f15ab战机曾经获得过巨大的成功，而展望未来，更大的市场和更高的利润其实也已经初露端倪。
基于f15ab改进而来的f15cd也已经完成了试飞定型，它将拥有更加优异的飞行能力和更为先进的电子设备，也将因此而获得更加强悍的作战能力，当然随之而来的也是更高的售价和更大的利润。
根据麦道与米国空军沟通的结果，f15cd的交付裸机单价将达到2500万美元而可能的订单将高达500架！
更何况还有倭国、壕沙、以萨、南高丽、星加坡等一票国家在挥舞着手中的钞票等着米国开放购买权限给他们，而卖给他们，麦道制定的裸机单价绝不可能是2500万美元！
这是什么，这是一桩未来可能超过200亿美元销售额、50亿美元利润的大生意！
而且，无论从那个方面考量，这桩生意的现金流都会是极好的！
可梅隆银行在要求麦道公司以这桩生意为担保给出的授信额度却只有区区10亿美元，而且还要分成若干年支付。
这简直就是趁火打劫！
所以在听说了梅隆银行的条件后，麦道董事会当然不肯立即批准这项贷款，而是采取了等一等再说的观望政策，希望在接下来的一段时间里，找到其他的对策，以渡过这次的危机。
毕竟，麦道这么大的公司，也不是说垮就能垮的，现金储备不足，也不是说没有就没有的，先勒紧裤腰带过几个月苦日子，说不定转机就来了呢？
在经过了最初的慌乱，并以极高的代价拿到了一些救命钱之后的麦道公司内部也逐渐稳住了阵脚，dc10虽然暂时停了，但凭借麦道公司的巨大体量和市场占有率，还是挽救了不少客户的订单，他们同意先等一等以评估事态的进一步发展。另一款主打客机系列dc9依然保持着旺盛的订单交付，公司还有其他许多的项目在井然有序地推进，十多万名雇员也渐渐稳定了情绪，开始了正常的工作，一切都仿佛慢慢好转。
当然，在这一切都渐渐重上正轨的情况下，另一桩事情也被麦道公司的高层提了出来。
显而易见的，麦道之所以在本次的事故中处于极端不利的状况，与波音在幕后的推波助澜