干线建设。
而一旦这些项目建成，那么星家坡手中的这张牌，就算不能说完全废掉了吧，其价值和作用也将毫无疑问地被大大降低。
届时，能拿来说事的，恐怕也只剩下了海运对比陆运天然的成本优势这一条了。
所以，他们才会与找上门来的“米国加州联合石油公司”一拍即合。
双方联手，拿下瓜达尔港，unocal负责海运中最大宗物品石油的储运业务，而psa负责整个港口的运营，这些都是两家的本行手艺，做起来根本没什么难度。
一旦实现，也就堵住了华夏想要开辟第二条战略通道的企图。
占住这个港口40年，马六甲海峡那边就能安安稳稳地多收40年的过路费，那是真的流金淌银，相比起来，经营瓜达尔港是否能获得良好的经济效益就不那么重要了，能保本就行。
虽然要承担那承诺的亿美元投资中的70%其实挺让人肉痛的……
不过与米国人合伙做生意，做的又是这种含有明显政治目的生意，能不用全额买单，已经是米大爷开恩，不能要求更多了。
计划开始执行的比较顺利，米国人开动了他们的宣传机器，利用其在巴铁内部的一大票“粉丝”，很快占领了舆论高地，“联合体”的公关行动看起来也一帆风顺，短短时间之内，“联合体”就成了瓜达尔项目的竞标大热门，相比竞争对手谭振华的无声无息，“联合体”已经形成了压倒性的优势，看似胜券在握的模样。
但真的只是“看似”而已……
突然降临的“黑色星期一”让unocal遭受重创，整个资金盘的部署被全盘打乱，当时他们就试图暂时中止计划的推进，也就是因为psa底子厚、扛得住，有更多的实体经济和现金做支撑，在承诺了更多的义务之后，好容易才协调了双方的立场，决定将整个谈判进程拉得长一些，好喘上一口气、等金融危机的大风暴过去之后再慢慢调整，可没想到，那份“备忘录”居然被人曝光了！
这就要了老命了！
巴铁国内的舆论瞬间一个180度的大转弯，“联合体”被斥为“居心不良”，而此前站队这一方的官员们则是“卖国求荣”，他们要么引咎辞职，要么闭口不言，谁都不敢在这种时候再为“联合体”说上哪怕一个字——这也正常，锦上添花人人爱做，雪中送炭又有几人？更何况“联合体”现在在巴铁的名声就像过街老鼠一样，人人都恨不得上去踩几脚。
unocal对此采取了经典的米国式做派——见势不妙，溜之大吉，一见事情已经无法