步退出华夏民航，“bac-i”虽然还在产，但随着“c919”及“bac-ii”研制工作的推进，这型飞机也肯定会在未来几年逐步退出市场，那么，再发展这个型号就失去了意义，维持住现有产线，并在新型号能够投入量产后逐步退出，才是正确的选择。
至于“斯贝”的另一个发展型号“泰”，则只是授权生产版本，华夏本身就不具有发展这个型号的权利，而且其适装的飞机型号只有一个尚未投入量产的“bac-i”，所以也不能列入华夏将来主要发展方向。
这么排除下来，在已经搞到手的6~8吨推力级别的航发中，最适合华夏民用航发将来发展方向的，就剩下一个d36系列了。
其实，这也正是谭振华的想法。
d36系列，涵道比达到了，采用了三转子这种先进体制，在他看来，代表着民用大涵道比发动机未来的发展方向，而且还有同体制的放大版本，推力达到25吨级别的d18-t，有这两个系列，已经覆盖了两个民用航发的关键推力段，只要能够补上一款10-15吨推力的发动机，就能形成完整的三转子民用航发系列，到了那个时候，华夏的民用航发工业，就完全能够摆脱对外部的依赖，做到够用、先进、好用！
这将是一个需要花大力气攻关的长期课题，需要先从吃透搞到了这两型航空发动机的所有核心技术开始，并建立起一套有别于华夏当前所有航空发动机技术路线的新体系，这些工作被当然地给了燃气涡轮院执行。
大涵道比、三转子，定下了这些之后，路线之争的第一争有了结果，接下来么，当然是继续撕！
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