多发动机，之间也会产生难以预料的耦合震动，因此发动机并联的越多，可靠性越差。举一个最典型的例子：当年前苏俄的n-1登月火箭，芯一级使用了30台发动机，结果是全部4次发射均以失败告终，最后项目不得不下马，所以你这个多发并联的方案，看起来不错，但真正做起来，未必合适。”
“除了发展更为先进的火箭动力控制系统外，我觉得，这还是一个数学问题。”谭振华答道：“多发并联的安全系数，它其实是有一个临界点的，当需求推力正好等于多发并联后的总推力时，任老您说的这个问题自然存在，某台发动机工作异常，将会导致整个系统无法完成任务，但我们如果设置更多的动力冗余，比如，将冗余发动机数量增加到3台甚至更多，那么，一台发动机停机，对整个系统的影响就可以完全忽略不计了，在这种情况下，多发并联技术的安全性和可靠性，甚至会高于采用少数大功率发动机的情况，任老，您说是不是这个人理儿？”
任新铭微微点头，谭振华的这个思路与他不谋而合，事实上他虽然倾向于氢氧发动机方案，但他也非常清楚，他主持研制的用作“长征3”上面级的yf-73发动机的真空推力才只有吨，计划中的yf-75发动机也只不过是推力50吨级别，以华夏的能力，十年甚至二十年之内，能研制出推力在百吨以上氢氧发动机的可能性微乎其微，只是因为氢氧发动机的效能比液氧煤油高30%以上，一旦攻克了几个主要的技术难关，未来的发展空间更大，才是吸引他的主要原因。
所以呢，事实就是，如果立足于华夏自身现有及已经被列入发展目录的技术，“921火箭”不管芯一级是采用氢氧发动机还是液氧煤油发动机，都必须采用多发并联的方式，这也就意味着，火箭飞行控制系统、燃料输送系统都必须基于这个现实而进行设计，那么需要攻克的几个主要技术难点也就自然而然地有了：动力冗余技术、多发并联的计算机姿态控制技术、燃料交叉输送技术、芯一级大推力发动机技术、高空二次点火技术、高强度超轻质火箭箭体技术……
好吧，在任新铭将需要突破的技术列出了一份长长的清单并将预计需要的投资额和完成时间进度表标注上之后，看在谭振华的眼中，这就是一张大把糟钱的明细表……
尼玛这是终于找到一个比玩航空发动机还烧钱的玩具了啊，那就是玩火箭！
那个艾伦﹒马斯克是咋把这行当玩得风生水起的？少爷我得好好回忆回忆，看能不能偷师几招……
可就在谭二开动了他那装满了坏水的