“这个有，去年由于行业不景气，我们以最小的代价拿到了通用合作伙伴ac驱动器公司的tzero车型的相关技术授权。
特别是他们的动力系统，我们非常需要。
电动机的设计方案，我们已经做出了好几款。
变速器则打算从美国或者欧洲购买，其他的零件制造业务，可以外包给亚洲的生产商。
汽车底盘和外壳，我们打算用英国的路特斯跑车。
利用现成的底盘和车身结构，把电池和电动机装进去。
一旦原型车实验成功，车身结构、底盘、外壳这些重新设计一遍都是小问题。
我们目前最关键的，是要解决电池技术问题。
限制电动车发展的主要障碍，也是在于电池技术，而且电池的散热和安全性也是我们做电动汽车最大的挑战。
我们分析过通用ev1电动车，这款车加速平稳，驾驭舒适，依靠的是简陋的模拟信号控制系统加上铅酸电池。
而我们打算采用的数字控制系统，则更精确、更快速、更可靠。
电池，我们则打算采用锂离子电池，因为在同等体积和重量下，锂电池可以存储更多电能。
但它也有一个致命缺陷，不稳定，容易燃烧。
所以最棘手的还是电池问题，它们就像一匹烈马，我们要把它们驯服，缰绳就是一套电池管理系统。”
夏景行笑着说：“这个比喻很形象，汽车电池打算使用哪款锂离子电池？18650？”
艾伯哈德眼睛一亮，“戴伦，你也有关注这款电池？”
夏景行点点头，“当然，我认为它最有可能成为电动汽车的电池。”
18650型号锂电池，其中18表示直径为18毫米，65表示长度为65毫米，0表示为圆柱形电池。
使用范围很广，笔记本电脑、对讲机、便携式dvd、仪器仪表、音响设备、航模、玩具、摄像机、数码照相机等电子设备都有在使用。
夏景行不光知道特斯拉采用了这种型号的电池，还知道其6831块电池组成的电池包，是怎么排列组合的，因为他曾经也拥有一辆特斯拉。
前世，特斯拉花了整整一年时间，才实验出了最优的排列组合。
要是他指点一句，特斯拉可以少奋斗一年。
特斯拉电动车最引以为傲的续航能力，也正是来这6831颗电池组成的电池包，即使短路也不会着火，个别电池损坏也不会影响其他电池。
不过这些东西，先暂时藏在心里，先看看艾伯哈德让不让他投资特斯