们，很快就领悟到了使用这个平台设计飞机的关键点。
鸿蒙平台比达索catia还要好用，效率更高，功能也更为强大。
这两天李思远还要进一步完善这款软件，并且给鸿蒙平台嵌入无附面隔层进气道设计模块，这样的话，就能和飞机整体设计很好的融合在一起了。
无附面隔层鼓包式超音速进气道，应用前景是很广阔的，特别是第四代隐身战斗机，就可以采用这种设计，比加莱特进气道隐身性能更好，并且李思远还掌握着更先进的自适应无附面隔层超音速进气道的设计方法，有了这种自适应的进气道，那飞机就是飞到二点五马赫也没有问题，总压恢复系数还是很高。
不仅战斗机可以用，而且教练机，轰炸机都可以使用这种鼓包进气道的。
李思远还记得，前世的时候，华夏在无附面隔层鼓包超音速进气道的应用上面，可是尝到了甜头，不仅枭龙战斗机用了，歼十改进型也用了，歼二零就更不用说了，甚至还有fc31战斗机也是用的这种进气道。
就连山鹰这样的歼教七魔改教练机，也用了无附面隔层进气道，可以说华夏航空人让无附面隔层进气道大放光采了，都白菜化了。
无附面隔层进气道，加上先进的国产中推，超七战斗机性能直逼f16战斗机，甚至有可能在机动性和其他一些性能方面，还要更强。
接下来的两天，李思远就和宋总，杨卫宁等人一起，把新的超七设计方案给做出来了。
国产中推发动机，比rd33发动机性能更好，它和国产歼轰七战斗轰炸机使用的动力，将会是一个核心机，李思远已经准备改进国产歼轰七战斗机了，所以这两种战斗机，使用同一个核心机派生的动力，完全没有问题。
只是歼轰七战斗机的发动机，推力更大，但是推重比可以比超七用的低一些。
所以李思远设计的涡扇九a发动机，歼轰七a战斗机使用的动力，加力推力要达到一百零五千牛，接近于大推了。
而超七战斗机使用涡扇九b发动机，涵道比更小，推力虽然更小一些，但是推重比更高，在中高空的加速性能会更好，加力推力也要达到九十千牛左右。
涡扇九b发动机性能接近台风战斗机使用的ej200发动机了，比起rd33发动机来就好太多了。
rd33发动机的推力，比涡扇九b发动机，要小一吨左右，推重比更低，油耗也要略高，最重要的是寿命不行，涡扇九b发动机设计寿命要达到五千小时，而rd33发动机仅有一千多小时。