座到二百座级的c919客机以外，商飞公司还要开发一百座级的喷气支线客机，三百座级的宽体远程客机。
喷气支线客机还不算什么，最让人感兴趣的是三百座级远程宽体客机，因为这种客机的技术难度太大了，即使是鹅国搞这种宽体客机都不成功，中国商飞能行吗？
当然远程宽体客机，的确是高技术高附加值的体现，虽然说它的市场份额不如c919这个级别的大，但是它的单机利润更高啊。
而且它的军事价值也非常的大，这种级别的客机，通常起飞重量都是二百多吨了，用来改装加油机，预警机多好。
中国商飞直接上来就跟波音空客干上了，这可是大手笔的，要知道在世界上，还有两家实力很强的飞机制造商，庞巴迪和巴西航空工业，它们后来也曾想杀入干线客机市场。
于是他们就想出了错位竞争的招数，比如说庞巴迪公司就在后来推出了cs100和cs300系列客机，这种客机的特点是，介于一般的支线客机和a320客机之间，也就是一百座级和一百三十座级的。
因为庞巴迪要是直接搞一百五十座级到二百座级干线客机，肯定会被波音空客打压，于是它出了这一招，我不跟你直接竞争，而是错位竞争。
比如说cs300就和波音737-600是一个级别，都是一百三十座级。
所以cs300算是入门级的干线客机了，可它定位呢还是喷气式支线客机。
只不过最终，庞巴迪这两个机型，却变成了空客的，因为波音空客肯定不会放任不管，所以收购庞巴迪就是最终的结果，这样才能实现波音空客在民机市场的垄断。
巴西航空工业公司同样也是如此，最终被波音公司收购了，它在e190支线客机基础上加长的小干线客机，也变成了波音的一个产品。
这就如同麦道客机的命运一样，麦道公司被波音公司收购后，很快就消失了。
商飞公司成立，以及c919客机项目启动，在国际国内引起了巨大的反响。
央视连续几天，做了专题节目，来介绍宣传大客机项目。
受邀的嘉宾呢也非常有意思，除了商飞公司的总经理，总设计师以外，还有一位这两年非常火的特约评论员，局座。
要知道在去年的海弯战争评论节目中，局座可谓是一鸣惊人。
所以现在央妈很多军事类的节目，都会请局座来当嘉宾，c919客机虽然不是军用飞机，但未来也不一定就不会。
李思远也收看了这几期的节目，只见节目开始后