对于教练机来说，这已经是很强的机载雷达了，因为教练机的机头空间有限，通常机头雷达罩直径都比较小，这也是为了尽可能提高飞行员的视野而设计的。
这么一架全新设计的山鹰教练机，李思远觉得还是很满意的，因为它比另一个位面，贵航自己搞的山鹰要强太多了。
因为当时的山鹰教练机，定位是不一样的，它最开始是瞄准外贸市场，公司自主立项，所以只能尽可能的采用成熟的技术，说白了就是把歼教七改一改，由机头进气改两侧进气，机翼采用双三角翼。
山鹰教练机最大的缺点就是采用了涡喷发动机，油耗比较高，寿命短。
歼教七使用的涡喷七发动机，最开始首翻寿命只有五十小时，后来在八十年代才改进达到二百小时，也就是总寿命最多六百小时。
后来仿制p13涡喷发动机得到的涡喷十三发动机，同样也只有一百五十小时首翻寿命，加力推力也只有六点五吨，山鹰教练机采用一台涡喷十三发动机，即便是改进后，也只有九百小时的使用寿命。
而现在呢，全新的山鹰采用了一台先进的涡扇九b发动机，不但推力增加三分之一，油耗还更低，使用寿命更是达到五千小时以上，是涡喷十三发动机的六倍。
并且全新山鹰教练机，设计使用寿命达到一万小时，也就是说整个生命周期，只需要换一台发动机就够了。
因此尽管涡扇九b发动机，看似要比涡喷十三发动机贵，但是全寿命算下来，成本反而要低得多。
李思远设计的方案，内油达到二点七吨，如此一来山鹰教练机不挂油箱，航程就能达到二千三百公里，续航时间三小时以上，比t50教练机多出五百公里呢。
如果外挂副油箱的话，山鹰教练机的航程可达到三千二百公里，续航时间四点五小时，这已经相当于很多三代战斗机的航程了。
另一位面的老山鹰，完全没法比，因为老山鹰最大航程才一千六百公里，加挂油箱后也只有二千五百公里。
不过更重要的还是，全新山鹰的机体，气动布局是三代机标准了，所以它的飞行性能要出色得多，能够真正的模拟三代机的飞行品质。
有了山鹰教练机，三代机飞行员的培养，就要好得多了，因为没有高级教练机的话，三代机飞行员只能用同型双座教练机来训练，那成本要比高级教练机高得多。
特别是重型战斗机，像歼十一战斗机飞行员训练，如果使用同型双座机，那成本是非常高的，至少是使用山鹰教练机的五倍。
当然了军方的