的方向不会有错，一定会比空客选择a380这样的超大型客机要正确。”
刘忠平点头道：“嗯，我相信李工你的判断，接下来我会召开公司高层会议，并且尽快向上面汇报我们的战略发展计划，新一代超音速客机，我们商飞将会走在全世界前面。”
有了这样好的客机，波音空客就算是想竞争，也没有这个实力，毕竟三倍音速，三万米高度的超音速客机，他们肯定搞不出来，更不要说油耗还只比普通亚音速客机高百分之二十左右。
其实自图144和协和号超音速客机之后，超音速客机的研制热潮并未完全冷却，九十年代苏霍伊设计局，就在研究超音速公务机，它就是c51公务机，最大航程达到一万零六百公里，速度两马赫，可以载客六十八人。
只不过最终还是没有成功，一方面是苏霍伊没钱，另外后来苏霍伊虽然找到了弯流公司合作，但还是遇到了技术上的难题，再加上各方面的原因就下马了。
而图波列夫呢，在图144后还设计了图444超音速公务机，与苏霍伊c51比较相似，还有一款图244超音速客机，能够载客二百五十人到三百人，速度两马赫，航程一万零五百公里，并且这个设计还在一九九三年的巴黎航展上亮相过，只不过图波列夫同样也没有钱来搞这个项目。
现在呢，中国商飞不但有这个技术实力，也有钱来搞。
事实上，作为重生者，李思远很清楚，空客波音其实都没有放弃对超音速客机的研究。
在二零零五年，空客公司就宣布过计划研制新一代远程超音速客机，载客数量二百五十人，速度二点二马赫，航程九千六百公里，计划在二零一五年投入运营，空客计划的这款超音速客机，倒是与李思远现在设计的差不多大小，只不过速度更慢，航程更短了很多，性能不在一个层次上，空客公司还是解决不了运营成本的问题，噪音的问题。
其实现在业界仍然是看好超音速客机的商业前景，只不过在运营成本，还有噪音，客机本身的造价，使用维护的复杂性方面，还是存在技术上的难度。
但这些问题，对李思远来说，根本就不是问题。
现在，只要政府高层同意商飞公司的计划，那么在明年的珠海航展上，商飞公司便可以公布c939音速巡航者了，到时候一定会引起更大的轰动，从c919到c929再到超越这个时代的c939，中国商飞的速度，一定会让世人都感到不可思议。
有了c939音速巡航者，李思远在估摸着，空客的a380超大型客机，会更