九五七年就完成了首飞，一九五九年开始量产，仅用了五年时间，苏联的航空工业实力强大是毋庸置疑，米里设计局的厉害也可见一班。
在五十年代到六十年代，米六重型运输直升机，可是载重量最大的直升机，直到后来被米里设计局自己的新产品打破纪录。
当然中型直升机方面米里设计局也是保持世界领先的，一九五八年开始米里设计局开始研制米八中型直升机，这款直升机成为中型直升机里面的经典，也是产量最大的直升机。
在六十年代，米里设计局开始研制米十二重型直升机，这款直升机设计最大起飞重量达到一百零五吨，最大载重四十吨，可以说比固定翼的中型运输机还要大，七十年代初原型机就完成了首飞，创造一系列的世界纪录。
米十二重型直升机，创造性的采用横列式双旋翼布局，装四台涡轴发动机，不过很可惜没有投入量产。
但是后来米里设计局研制的米二六重型直升机，取得成功，它最大起飞重量达到五十六吨，载重二十吨，为世界上服役的最大的直升机。
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在重型运输直升机领域，米里设计局绝对是王者，连美国都比不上的。
当然现在情况变化了，李思远的到来，肯定会打破这些未来的局面。
评审开始后，专家们就认真的开始查阅设计资料，直五直升机的设计是非常出色的，比米里设计局还要早的使用涡轴发动机呢。
这台涡轴发动机的性能，同样也是让米里设计局的两位专家感到吃惊，因为涡轴发动机的功重比，要比活塞发动机高一倍左右，因此直五虽然不到五吨，但是运载能力却和七点六吨的米四直升机差不多了。
还有直五的气动外形，机体结构设计，同样是非常的出色。
专家们都非常的认真，经过两天的评审，最终结果就出来了，直五直升机详细设计评审，终于顺利通过。
这可以说开启了一个好头，因为将来航空人还要研制更先进的更大的直升机，十吨级，二十吨级，四十吨级都要配齐全的。
当然这些直升机，最重要的就是解决发动机的问题，所以现在涡轴五发动机的研制也是非常重要的。
不在不久后，涡轴五发动机也迎来了首次试车。
这次试车，也来了不少的领导。
李思远亲自坐镇指挥。
首次试车，事关重大，各项准备工作都做得非常细