来了，不仅如此米格二十三战斗机和苏十七战斗机也是变后掠翼。
所以在借着一九六七年的巴黎航展，苏联飞机设计师，就仔细的观察了f111a战斗机，获取了很多的关键设计信息。
虽然说可变后掠翼，增加了很多结构重量，但是在六十年代来说还是非常值得的。
只不过苏二四战斗机的可变后掠翼，后掠角度只能在四个角度，而发动机早期是安装留里卡设计局的al-21f-1涡喷发动机，单台加力推力吨。
可以说早期的苏二四战斗机，那与现在的强五攻击机，发动机推力是差不多的。
只是因为这个设计方案超重，所以说留里卡开始为苏二四生产型研制al-21f-3改进型，加力推力增加到11160千克。
这样早期的苏二四战斗机，就增大了不少，它有着八吨的外挂能力，同时还有一门六管二十三毫米机炮，火力是非常强大的。
一九七零年初，第一架苏二四原型机首飞成功，紧接着另外两架也开始试飞，第四架则用于全机静力试验。
在试飞当中，苏二四战斗机，可以说遇到了很多的问题，也许是试飞损失原型机最多的一款飞机了，它总共损失了十架原型机，而其中呢七架是因为发动机故障。
当然在服役以后，苏二四战斗机的事故率也是比较高的，因为它的服役是比较仓促的，在一九七二年它就开始列装，此时还不太成熟呢。
无论是航电，还是飞控，以及发动机都存在比较严重的问题，所以现在呢李思远设计的强五攻击机，可以说要成熟得多了，毕竟李思远可是有超级科技的重生者。
苏二四战斗机总体来说还是非常不错的，它甚至还能实现伙伴空中加油能力，一架苏二四战斗机最多可以给同型机加十吨燃油呢。
銆愯瘽璇达紝鐩墠鏈楄鍚功鏈€濂界敤鐨刟pp锛屽挭鍜槄璇伙紝瀹夎鏈€鏂扮増銆傘€?/p
苏二四战斗机的猎户座雷达，可以生成高分辨率图像，即使是在能见度极低的条件下也是如此，这样飞行员和操作员就可以发现并识别出地面小型目标。
比如说对于坦克这样的目标，最大探测距离达到十公里，而大型目标比如军舰，探测距离就可以达到一百五十公里了。
当然现在李思远设计的强五攻击机，机载雷达功能还没有这么强，但也是够用了，毕竟五十年代机载雷达才刚刚兴起来。
只要整体设计优秀，那么航电设备可以不断的改进增强，所以说这都不是什么问题。
所以说苏二