为两个组成部分，左边是数字表示时间跟下个节点的距离，右边用符号表示地形。
因为拉力赛跟场地赛起步方式不同，是采用间隔发车。所以基本上不会出现什么超车的画面，决定胜负就看自己能跑多快，以及通过记录点的用时是多少。
左边时间可以粗糙理解为场地赛圈速，车手用来对照自己通过节点的时间，得知自己是快了还是慢了。
下个节点距离用通俗点的方式来解释，就是领航员报出前方50米右转，而50这个数字，就是赛车到下个节点的距离。
标准路书的右半边结构，专门用来表示前方地形的，比如说弯道、坡度、路面宽度、是否平缓等等。
当然这只是标准路书的表达方法，至于车手自己的路书，就完全按照个人习惯来。
觉得哪种书写方式听着舒服，领航员能简洁明了的表达出来，就算写成火星文都没关系，反正就自己跟领航员两个人看。
除了学习标准路书制作外，林向北剩下的时间，都是在“健身厂房”里面度过。
虽然这个赛车基地各方面都破破烂烂，但至少在健身器具上面很周全，甚至连最专业的车手训练座舱都有。
所谓的车手训练座舱，就是一个跟驾驶舱差不多的玩意，里面也有着方向盘这样的部件。
只是这个方向盘不是用来开车的，而是用来给杠铃片配重的，也就是说你每转动一次方向，就跟抓取杠铃一样，专门用来锻炼麒麟臂！
并且在方向盘上，还有着牵引装置连接一个特殊头盔，让车手给戴在头上。这样就能随着转动方向盘，联动模拟出赛道过弯时候带来的巨大g值，拥有更为真实的方向感。
林向北坐上去后，直接给自己挂了20kg的配重，结果瞬间自己就有一种脖子被拉断的感觉。
卧槽，20kg都扛不住，原来自己这么弱鸡的吗？
林向北有些无语的在内心里面嘀咕了一句，要知道他上辈子的训练极限是40kg，现在就连一半都还没到。
因为在离心力的作用之下，一次高速过弯就能产生大概4g的加速度，换算成重量的话，脖子在这一瞬间需要承受24公斤重量。
而数百公里急刹带来的g值，更是会飙升到5-6g，此刻加速度重量也会达到恐怖的40kg左右。
所以40kg这个标准值，就是f1车手的及格线，如果连40kg都承受不了，那么赛道上只能被迫不断的踩刹车减速，否则就会出现黒视跟眩晕症状。
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