一个细节都要做到最佳，那么虚拟实验室的改进建议功能就显得尤为重要。
如果没有这项功能，他想要短时间内做到最佳效果，可能需要进行千万次的实验，而且方向还不一定对。
有了这项实验改进建议功能，他大部分情况下，只需要进行十几次的改进，就能够做到最佳效果，复杂的系统，也不需要超过一百次。
对于这种系统性复杂工程，虚拟实验室的这项功能简直犹如神器，特别是没有成熟技术的时候，显得更加难能可贵。
为了进一步节约能源，采用的是油电混合动力技术，可以让内燃机始终保持在最佳的工况状态，同时也能够让汽车更加的平稳。
只是油电混合动力汽车需要给汽车充电，虽然不像纯电动汽车那样要充电很久，但是在他看来依然很麻烦。
他就想着能不能在汽车表面使用光伏发电技术，让汽车自己充电，这样就不需要给油电混合动力汽车充电了。
也不需要有多大的太阳能发电效率，只需要达到每平方米200瓦就够了，按照5平方米的照射面积计算，一小时就是1度电。
看上去不多，实际上已经不错了，纯电动车一般百公里10度到15度电，一个小时的发电量就可以跑差不多10公里。
实际上油电混合动力的根本目的不是为了让电能替代燃油，而是维持内燃机的工况，让内燃机始终处于最佳状态，这样就提升了内燃机的功率。
而且大部分人的汽车不会长期处于运行状态，大部分时间还是搁在停车位上晒太阳，这个时候，就属于纯太阳能充电阶段。
自带太阳能充电技术的油电混合动力汽车，在中高端汽车上使用还是挺不错的，至于低端汽车，就没有必要使用这种技术了。
谷/span虽说这种太阳能充电效率不高，只有20%左右的发电效率，但是想要做到和车身融为一体，完全看不出来使用了太阳能充电技术，这就是技术难题了。
目前的太阳能发电技术，要么是太阳能热辐射发电，这个肯定是不能用在汽车上，要么就是光伏发电。
而目前的光伏发电技术，效率还不到这个水平，而且硅晶材料放到车身上，会严重影响汽车的美观度。
而他拿出来的技术是光伏涂料技术，和使用普通的油漆没有太大的区别，不过外面需要再涂上一层透明保护层涂料，避免直接对光伏涂层造成损伤。
而这些涂料都是纳米涂层，技术含量一下子就提高了很多，看上去也就高大上了，自然身价不菲。
实际上他还可