有上线，华国的交通依然在运转着，也没有太大问题嘛。”
姚松乘胜追击，“不说不建，晚十几年，等国家有钱了，人民生活水平也上去了，坐得起速铁路了，再修建，不也一样？”
这的确无反驳，尽管周廊认为，京沪线的客运和货运压力非常大，但铁不修，怎么证明他的观点对的呢？
“小姑娘，你交大的学生，可能你不了解华国的实际情况，建设铁路需钱，需人财力，需协调各个方面，建成之后，百姓能不能坐得起铁，铁能不能盈利，这不在实验室里能算出来的。你说说，不这个道理？”
周廊不理他了，自己生着气，姚松只好笑眯眯地问谢雁。
这问题谢雁熟啊。
再过十几年她人都没了，到时候再修铁，先不说发展会晚个十几年才能提速，她自己都等不到那一天了，那交通工程不白学？
“您说的对，”
听见这句，姚松有些满意，周廊的这个学生好，说不像她师，一言不合生气。
但熟悉谢雁的系统知道，这句往往意味着后面才正片。
“华国修铁路，需考虑的因素太多了，并不单单只票价问题，第一点，为什么修铁路？”
“铁路发展的路，当然修铁路，铁路修到那里，发展的脚步到了哪里。”
姚松说，“可京沪铁路，本来有铁路线，即没有速路，发展也到了华国沿海。”
“的确，但京沪线第一条速铁路线，它一个实验路线，更一个代表路线，只有在京沪线上，速铁路能够取得成功，华国的其他铁路，才能跟着一起走铁的发展路线，铁比旧式火车技术更快更有效，更能适应现在的华国发展速度，而它比磁悬浮宜，不需新建磁轨，造出来的铁轨，速列车可以跑，中低速也可以跑，只轮轨列车，完全没问题。”
谢雁顿了顿，道，“这目前来说，最适合华国进行推广和发展的速铁路技术，在发达的铁路网上，它可以缓解越来越大的客运和货运压力，在不发达的西南西北地区，它可以让铁路更快更早地进入那些落后地区，那些贫困地区，去帮助华国的西部脱贫脱困。”
“京沪线，不只首都到沪城的一条路线，更华国的生命线，它早一天出现，华国的铁路能早一日进入飞速发展阶段，它如果能实验成功，那么西部的铁路空白地区，会迎来更快的井喷式发展。”
姚松原本可以反驳谢雁，这也他们讨论的时候常有的习惯，但他没到，谢雁并不和他以往辩论对象一样，考虑实验室技术，考虑华国国内外的环境，而去考虑一条铁路线，对于整