的影响，轨道两边还要建设特殊护栏。
这种护栏不仅能够具有消音效果，而且还能对列车运行中的气流进行影响，让气流仿佛是推着列车在前进，进一步减少能耗，同时还能让列车运行更加稳定。
特别是在空气流动复杂的地段，这样的护栏更是必不可少的存在，同时两车交会的时候，护栏的作用也很大。
因为如此高的速度，两车交会的时候，相对速度超过音速，会出现音爆现象，特别是当两列车的气流彼此影响的时候，造成的破坏非常大。
而这种特殊的护栏成本也不低，并不是普通的材料制作而成的，而且对结构要求也很高，不然就起不到稳定列车的作用。
第二个方面就是永磁轨道成本，现在的磁悬浮列车，是在轨道上铺设线圈，通电后形成磁场，这样就和列车上面磁场形成对抗，让列车浮起来。
这种做法，虽然成本确实低了，但是维护成本却很高，而且通电也是每时每刻在消耗电能，增加了运营成本。
永磁轨道就没有这样的问题，只要磁性不消退，就能一直使用，使用年限也比较高，是最理想的磁悬浮轨道选择。
只是目前好的永磁材料需要用到稀土元素，不仅价格高昂，而且储量很低，根本就无法支撑起如此庞大的修建计划。
所以他使用的都是比较常见的材料，只是想要达到很好的效果，且还要很长的使用年限，制造工艺相当复杂，抬高了整体成本。
好在只是制造工序复杂，不存在材料不够的问题，只要大规模生产，成本还是有减下来的可能，也就是说用的越多越便宜。
而修建高速磁悬浮交通网络，单项成本最高的就是这里，如果在该环节能够将成本降下来，平均造价可能降到3亿元，甚至更低。
第三个方面就是列车成本很高，超高速磁悬浮列车大量使用了新材料，因为一般的材料根本就用不了。
用在上面的材料，首先强度要足够，而且具有良好的抗拉能力，对应对震动的能力要求也很高，甚至可以说，比飞机所需要的材料要求都高。
因为飞机只是飞在天上，而高速磁悬浮却是以飞机的速度跑在地面上，应对的环境比飞机还要复杂，材料要求自然更高。
其次就是质量要轻，这样不仅能够减少能耗，而且也能减少整体惯性，在启动和制动方面表现更加优秀。
最重要的是能够利用特殊护栏形成的特殊空气动力，对列车的推动能效更高，也就是说能够跑得更快，更加节能。
如果是换做普通材料制作的磁悬浮