列车，想要跑到800公里时速是很困难的，更何况他们的超高速磁悬浮列车，极限速度超过900公里时速。
如果不在乎能耗和其他方面的因素，跑出上千公里时速也是可以的，只是综合下来，这么做不划算而已，能达到850公里时速就完全够用了。
除了以上主要的成本因素之外，其实还有其他很多因素，导致成本高企，例如通信，想要在如此高速环境下稳定接收信号，让大家在车里面自由上网。
普通的3g通信网络是很难做到的，所以超高速磁悬浮沿线需要安装特殊的网络通信设备，通过这些设备才能实现稳定通信。
还有整车制造成本，为了实现空气动力学最优解，列车的外壳制造就不是那么简单，都是很有讲究，难度也很高。
而且里面使用的各种电气设备都需要做抗磁处理，不能因为高强度磁场而导致使用出现问题，同时还能对人体起到更好地保护。
永磁轨道的磁场还是很强的，如果不强又如何能够托起如此庞然大物，更何况这还是客货两用永磁轨道。
载重量超过3万吨级别，属于重载轨道交通了，人体长期接触，对身体还是存在一定的影响，必须要消除掉。
列车里面的电磁线圈使用的也是特殊的常温超导材料，成本比用于输电的常温超导材料更高，制造难度更大。
可以说，能够让高速磁悬浮跑这么快，而且还这么成熟，能够实现大规模运营，背后是一整套工业体系和技术的提升。
这就需要很多投资拥有建设成套工业体系和技术升级，导致方方面面的成本都会提升，所以才说，建的里程越多，成本才会降低越多。
国家的钱不可能只用来做一件事情，方方面面都需要用到钱，投入到超高速磁悬浮项目上的资金非常有限。
既然政府投资困难，想要做成这件事情，只能吸引民间投资，可是民间资本还不够强，总不能让外资插手。
所以他来投资成为了项目是否正常开展的关键，也只有他一个人是最佳的合作伙伴，几乎没有第二个人选。
但是想要让他成功参与，就必须要提出更合理的方案，让每个参与方都能获得自己在意的利益，不然哪怕是他再有钱，也别想掺和。
他觉得想要做成这件事情，最关键的就是各自认清自己的定位，他们作为实际投资者，在乎的就是经营带来的利益。
而作为政府在意的则是掌控权，毕竟这样的交通网络对国计民生非常重要，不可能完全由一家私企掌控。
所以必须要在管理职责